WHAT IS VSA (VEHICLE STABILITY ASSIST)?

Vehicle Stability Assist (VSA)

Vehicle Stability Assist (VSA) merupakan teknologi keselamatan yang secara khusus didesain untuk menstabilkan manuver kendaraan bahkan jika roda kemudi diputar secara mendadak.

Untuk kontrol yang menyeluruh, VSA bekerja secara harmonis dengan ABS (Anti-lock Braking System) dan TCS (Traction Control System).

Di Indonesia, teknologi VSA telah diterapkan pada New Honda Accord VTi-L dan New Honda Civic 2.0 L.

VSA bekerja melalui tiga cara, yaitu:

1. Over-steering control
Komputer memperhitungkan dan membandingkan antara arah mobil yang diinginkan driver ketika menikung (target yaw rate) dan arah aktual mobil. Jika mobil menikung melebihi keinginan driver, ban sebelah luar (outer tires) diperlambat untuk menghindari excess turn.

2. Under-steering control
Komputer memperhitungkan dan membandingkan antara arah mobil yang diinginkan driver ketika menikung dan arah aktual mobil. Jika mobil menikung kurang dari keinginan driver, maka output mesin akan berkurang dan ban sebelah dalam (inner tires) diperlambat untuk membantu mobil menikung mulus.

3. Under-steering control
Pada sebagian jalan yang licin, ban sebelahnya akan mengalami efek skid. Menghentikan putaran ban yang mengalami skidding akan menghasilkan efek yang serupa dengan limited slip differential (LSD).

bagaimana bahan bakar sel hidrogen bekerja?

Apa baterai dan sel bahan bakar memiliki kesamaan? Mereka adalah kedua perangkat konversi energi elektrokimia yang menghasilkan listrik.Selain itu, mereka berdua mempunyai  anoda, katoda, dan elektrolit. Ada juga perbedaan besar. Baterai menghasilkan listrik sampai benar-benar habis, maka mereka harus diganti atau diisi ulang. Sebuah sel bahan bakar terus memproduksi listrik selama ini disuplai dengan bahan bakar dan oksigen. Dalam sel bahan bakar yang khas yang digunakan dalam transportasi, itu hidrogen dan udara. baterai A memproduksi dasarnya tidak ada emisi dan sedikit panas, sedangkan sel bahan bakar hidrogen dan memancarkan udara panas lagi.

Walaupun ada beberapa jenis sel bahan bakar, mereka semua bekerja berdasarkan prinsip dasar yang sama. Membran pertukaran proton (PEM) fuel cell akan dibahas di sini. Dengan pengecualian yang jarang terjadi, ini adalah teknologi yang dikembangkan untuk digunakan dalam mobil, truk, dan bus. sel bahan bakar PEM tampak paling menjanjikan untuk kendaraan karena reaksi adalah tentang desain paling sederhana dari setiap sel bahan bakar. Mereka juga memiliki kerapatan daya tinggi kilowatt per inci kubik. operasi mereka relatif rendah suhu 140-176 derajat F berarti mereka mulai menghasilkan listrik dengan cepat dan tidak memerlukan sistem pendingin yang mahal.

Dalam sel bahan bakar PEM, gas hidrogen bertekanan masuk di sisi anoda dan dipaksa melalui katalis. Di sini, molekul H2 bersentuhan dengan katalis, pemisahan menjadi dua ion H + (proton) dan dua elektron.. Membran pertukaran proton dan membiarkan elektrolit bermuatan positif proton melalui dan blok elektron bermuatan negatif.

Elektron dilakukan melalui anoda dan perjalanan melalui sirkuit eksternal sebagai DC (arus searah) tenaga listrik, yang dapat berguna untuk tujuan tersebut sebagai powering motor listrik, dan kemudian mereka mencapai katoda. Di sini mereka menggabungkan pada katalis katoda dengan proton datang melalui membran dan dengan gas oksigen, atau udara, terpaksa melalui katalis, di mana mereka membentuk dua atom oksigen dengan muatan negatif yang kuat. Muatan negatif ini menarik dua ion H +, yang menggabungkan dengan sebuah atom oksigen dan dua dari elektron untuk membentuk sebuah molekul air.

Membran pertukaran proton adalah bahan khusus yang terlihat agak diperlakukan seperti bungkus plastik biasa. membran harus terhidrasi untuk mentransfer proton dan tetap stabil. Jadi, sistem sel bahan bakar harus dirancang untuk beroperasi di sub-nol suhu, kelembaban lingkungan rendah, dan suhu operasi yang tinggi. Pada sekitar 70 derajat F, hidrasi yang hilang tanpa sistem hidrasi bertekanan tinggi.

Katalis memainkan peran penting untuk memisahkan hidrogen menjadi ion dan proton pada anoda dan menggabungkan mereka, ditambah air, di katoda. Biasanya menggunakan kelompok platinum logam atau paduan dengan nanopartikel platinum yang sangat tipis dilapisi karbon pada kertas atau kain. Katalis adalah kasar dan berpori untuk mengekspos luas permukaan maksimum hidrogen atau oksigen. Sisi berlapis platinum katalis

katalis logam mulia ditambah membran pertukaran proton, lapisan difusi gas, dan piring bipolar membuat sekitar 70 persen dari biaya fuel cell saat ini. Karena ini, ditambah kelangkaan logam mulia dan kompetisi dari menggunakan lain seperti catalytic converter, beberapa kritikus mengatakan platinum merupakan bahan bakar PEM tumit Achilles sel.

Penelitian sedang berlangsung untuk mengatasi hambatan potensial. Misalnya, peneliti mencari cara untuk menggunakan kurang dari logam mulia dan mencari alternatif. platinum Daur ulang, terutama dari catalytic converters, sudah umum dipraktekkan. Lebih banyak emas, mengurangi ukuran nanometer, dapat digunakan sebagai katalis juga. Meningkatkan katalis dengan sutra karbon juga dapat mengurangi jumlah logam mulia yang diperlukan.

Masalah lain dengan sel bahan bakar PEM adalah bahwa kotoran dapat  menghambat katalis, sehingga mengurangi efisiensi dan aktivitas katalis sehingga diperlukan lebih padat dan platinum lebih banyak digunakan. Sekali lagi, penelitian sedang dilakukan untuk memecahkan masalah dengan berbagai teknik yang menjanjikan sedang dieksplorasi, seperti menggunakan lapisan emas-paladium yang mungkin kurang rentan terhadap hambatan

Sejak sebuah sel bahan bakar tunggal hanya memproduksi sekitar 0,7 volt, banyak sel bahan bakar yang terpisah digabungkan untuk membentuk fuel cell stack. Mereka dapat terhubung dalam rangkaian paralel untuk lebih tinggi saat ini dan di seri untuk tegangan yang lebih tinggi.

sel bahan bakar sangat efisien. Jika diberikan bersama hidrogen murni mereka dapat mengkonversi 80 persen kandungan energi hidrogen untuk tenaga listrik. Jika listrik digunakan oleh motor listrik dan inverter dalam kendaraan sel bahan bakar – yang sekitar 80 persen efisien – efisiensi keseluruhan adalah 64 persen. Ini membandingkan untuk efisiensi energi 20 persen perkiraan konversi kendaraan berbahan bakar  bensin biasa, menyediakan alasan lain mengapa bahan bakar kendaraan seperti sel menjanjikan untuk masa depan

Bahan Bakar Sel (Fuel Cell)

Sel bahan bakar (fuel cell) merupakan suatu piranti elektrokimia yang dapat mengubah energi kimia menjadi energi listrik secara langsung dengan adanya pasokan bahan bakar (hidrogen) dan zat oksidan (oksigen dari udara) yang dipompakan ke dalam sel [Winter, M. dan Brodd, R.J., 2004]. Sel bahan bakar serupa dengan mesin pembakar (combustion engine) yakni memerlukan bahan bakar untuk menjalankannya, namun serupa juga dengan baterai dimana mampu mengubah energi kimia menjadi listrik secara langsung tanpa melalui proses pembakaran. Pengubahan energi secara langsung tersebut yakni tanpa melalui proses pembakaran dapat meningkatkan efisiensi konversi dari sel [Brett, D.J.L., et al, 2008].

Secara umum, sel bahan bakar terdiri dari dua komponen penting yakni elektroda (katoda dan anoda) dan elektrolit. Susunan dari sel bahan bakar mirip halnya dengan roti lapis (sandwich), dimana kedua elektroda mengapit elektrolit yang kemudian bahan bakar dialirkan di atas permukaan anoda, sedangkan oksigen dialirkan di atas permukaan katoda. Bahan bakar yang digunakan untuk sel bahan bakar umumnya adalah gas hidrogen (H2). Adapun beberapa jenis sel bahan bakar yang dapat menggunakan metanol (CH3OH), CO, maupun hidrokarbon seperti metana (CH4).

Hingga saat ini terdapat enam jenis jenis sel bahan bakar yang dibedakan berdasarkan jenis elektrolitnya, yakni: (1) Alkaline Fuel Cell (AFC); (2) Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cell (PEMFC); (3) Direct Methanol Fuel Cell (DMFC); (4)Phosphoric Acid Fuel Cell (PAFC); (5) Molten Carbonate Fuel Cell (MCFC); dan (6)Solid Oxide Fuel Cell (SOFC). Berdasarkan suhu operasionalnya, sel bahan bakar terbagi ke dalam dua jenis yaitu sel bahan bakar suhu rendah yang beroperasi pada suhu di bawah 300°C dan sel bahan bakar suhu tinggi yang beroperasi pada suhu di atas 300 °C. Gambar di bawah ini merangkum keenam jenis sel bahan bakar tersebut dan juga perbedaannya [Winter, M. dan Brodd, R.J., 2004].  

Setiap jenis sel bahan bakar memiliki keunggulan dan kelemahaan. Contoh PEMFC memiliki keunggulan dimana efisiensi yang di peroleh cukup tinggi pada temperatur pengoperasian yang rendah namun PEMFC mudah sekali terkontaminasi oleh pengontrol CO dalam bahan bakar. berbeda dengan SOFC, SOFC di operasikan pada suhu yang tinggi yang menyebabkan SOFC dapat menggunakan sejumlah bahan bakar dari mulai hidrogen hingga hidrokarbon. Suhu yang tinggi menyebabkan SOFC mudah mengalami reaksi antar komponen yang tidak di harapkan yang dapat menurunkan efisiensi dari sel.

Fuel cell mampu menghasilkan listrik arus searah. Alat ini terdiri dari dua buah elektroda, yaitu anoda dan katoda yang dipisahkan oleh sebuah membran polimer yang berfungsi sebagai elektrolit. Membran ini sangat tipis, ketebalannya hanya beberapa mikrometer saja. Hidrogen dialirkan ke dalam fuel cellyaitu ke bagian anoda, sedang oksigen atau udara dialirkan ke bagian katoda, dengan adanya membran, maka gas hidrogen tidak akan bercampur dengan oksigen. Membran dilapisi oleh platina tipis yang berfungsi sebagai katalisator yang mampu memecah atom hidrogen menjadi elektron dan proton. Proton mengalir melalui membran, sedang elektron tidak dapat menembus membran, sehingga elektron akan menumpuk pada anoda, sedang pada katoda terjadi penumpukan ion bermuatan positif. Apabila anoda dan katoda dihubungkan dengan sebuah penghantar listrik, maka akan terjadi pengaliran elektron dari anoda ke katoda, sehingga terdapat arus listrik. Elektron yang mengalir ke katoda akan bereaksi dengan proton dan oksigen pada sisi katoda dan membentuk air.

Reaksi kimia yang terjadi pada fuel cellAnoda : 2H₂ 4H⁺ + 4e^-Katoda : 4e^- + 4H⁺ + O₂ 2H₂OJenis fuel cell ditentukan oleh material yang digunakan sebagai elektrolit yang mampu menghantar proton. Pada saat ini ada 6 jenis fuel cell yaitu:§ Alkaline (AFC)
§ Proton exchange membrane, juga disebut Proton Electrolyt Membrane(PEM)
§ Phosphoric Acid(PAFC)
§ Molten carbonate(MCFC)
§ Solid oxide(SOFC)
§ Direct methanol fuel cells (DMFC)
§ Regenerative fuel cells

Sejarah Bahan Bakar Sel (Fuel Cell)

Seorang berkebangsaan Inggris yang bernama Sir William Robert Grove, manusia

pertama pembuat alat sederhana yang belakangan disebut sebagai fuel cell. Seorang

hakim pengadilan, penemu, dan ahli fisika lahir tanggal 11 juli 1811 di Swansea,

South Wales dan meninggal di London pada tanggal 1 Agustus 1896.

Setelah menyelesaikan pendidikan privatnya, Grove masuk Brasenose College,

Oxford hingga mendapatkan gelar B.A. di tahun 1832. Beliau juga belajar hukum

pada Lincoln Inn.

Kariernya dalam bidang ilmu pengetahuan dimulai sejak dia membuat voltaic battery

yang dijelaskannya pada pertemuan The British Association for the Advancement of

Science di tahun 1839. Fuel cell yang dibuatnya terdiri atas elektrolit asam, keping

platina serta tabung gas oksigen dan hidrogen, dan menggunakan prinsip reaksi balik

terbentuknya air, di mana hidrogen dan oksigen akan bereaksi dalam larutan asam

dan menghasilkan air dan listrik dengan arus sebesar 12 ampere dan tegangan 1,8

volt. Sel ini kemudian disebut sebagai Grove`s Battery atau baterai Grove atau sel

Grove.

Sejak saat itu sel groove banyak digunakan. Akan tetapi, karena listrik yang

dihasilkan sedikit dan tidak mencukupi lagi untuk kebutuhan listrik yang semakin

besar, lambat laun sel Grove mulai tergeser. Namun, sel Grove tetap menjadi dasar

acuan pengembangan fuel cell selanjutnya.

Temuan-temuan fuel cell selanjutnya bermunculan. Di tahun 1889, kata fuel cell

pertama kali diperkenalkan oleh Ludwig Mond dan Charles Langer yang mencoba

membuat fuel cell yang dipakai untuk industri batu bara. Walaupun sumber lain ada

juga yang mengatakan bahwa kata fuel cell pertama kali dipakai oleh William White

Jaques. Jaques juga adalah peneliti pertama yang memakai asam fosfat sebagai

elektrolit.

Di tahun 1920 penelitian fuel cell di Jerman membuka jalan bagi pembuatan siklus

karbonat dan fuel cell oksida padat seperti yang ada sekarang ini.

Di tahun 1932, seorang insinyur Francis T. Bacon memulai penelitian penting dalam

fuel cell. Dulunya fuel cell menggunakan elektroda platina dan asam sulfat sebagai

elektrolit di mana platina sangat mahal dan asam sulfat sangat korosif (membuat

cepat berkarat). Di sini Bacon mengembangkan katalis platina yang sangat mahal itu

dengan sel oksigen dan hidrogen yang memakai elektrolit alkali yang tidak korosif

serta elektroda yang tidak mahal. Penelitiannya berlangsung hingga tahun 1959.

dalam pendemonstrasian model desainnya menghasilkan 5.000 watt yang dapat

menghidupkan mesin pengelas. Fuel cell tersebut akhirnya disebut sebagai Bacon

Cell.

Seorang insinyur Allis-Chalmers Manufacturing Company, di bulan Oktober tahun

1959 mendemonstrasikan 20 traktor bertenaga kuda yang merupakan mesin pertama

menggunakan fuel cell.

Sebuah produsen alat elektronik terkenal di Amerika, selama tahun 1960-an

memproduksi tenaga listrik berbasis fuel cell untuk NASA sebagai tenaga pesawat

ruang angkasanya yaitu Gemini dan Apollo. Sistem fuel cell yang dipakai dalam alat

ini berdasar pada sel Bacon. Sampai sekarang, tenaga yang dipakai dalam pesawat

ruang angkasa tetap memakai fuel cell karena dengan fuel cell energi yang dipakai

tidak terlalu ribet seperti baterai atau tenaga nuklir yang cukup riskan. Dalam hal

penelitian teknologi fuel cell, NASA telah mendanai lebih dari 200 riset.

Bus yang memakai teknologi fuel cell pertama kali diluncurkan pada tahun 1993 dan

untuk mobil biasa di Eropa dan Amerika kini telah banyak dipakai. Sejumlah

produsen mobil mewah dan produsen mobil kelas menengah juga mulai

mengembangkan mobil yang memakai fuel cell ini, sejak tahun 1997.

Sejak saat itu bermunculan temuan-temuan yang lebih mutakhir tentang mobil yang

bertenaga fuel cell ini. Promosi yang dilakukan besar-besaran dengan

mengedepankan ramah dan amannya emisi yang dihasilkan kendaraan sehingga

lingkungan yang bebas polusi dan takkan mengganggu lingkungan, kemudian juga

dapat diperbaruinya bahan bakar yang akhirnya mengurangi pemakaian BBM.

Ditambah lagi bermunculannya tempat-tempat penjualan bahan bakar ini, seperti

adanya pom-pom hidrogen.

Tak hanya itu, teknologi fuel cell yang ditemukan juga menjadi bervariasi, seperti

ditemukannya fuel cell yang lebih efisien dalam menghasilkan gas hidrogen hingga

jumlahnya semakin berlipat. Teknologi ini bahkan melibatkan proses fermentasi oleh

mikroba yang sebelumnya sangat mustahil sekali di dalam produksi bahan bakar.

Teknologi ini berkembang sejak tahun 2.000 yang kita kenal sebagai MFC atau

Microbial Fuel Cell. MFC ini selain menghasilkan hidrogen yang banyak hingga 4

kali lipat dari fuel cell biasa, substrat yang dipakai mikroba dalam berfermentasi

adalah limbah rumah tangga, industri ataupun limbah pertanian yang tidak terpakai

sehingga selain yang dihasilkan adalah gas hidrogen juga didapatnya produk akhir

berupa air bersih yang tentu saja dapat dipakai untuk berbagai macam kebutuhan.

Dan jelas hal ini bisa mengurangi sejumlah dana yang dipakai untuk pembersihan air

limbah.

\

Hybrid System with New Sports Hybrid Drive

IMA hybrid akan diganti dengan sistem power train hybrid yang akan meningkatkan sampai 30 persen dalam perekonomian bahan bakar daripada sistem IMA (integrated motor assist).

Disini pabrikan honda yang akan menciptakan  sistem powertrain hybrid baru yang akan menggantikan keluar Integrated Motor Assist ( IMA ) menjadi Dual Intelligent sistem Clutch Drive.

Dikenal sebagai Honda SPORTS HYBRID Dual Intelligent sistem Clutch Drive, setup baru merupakan solusi hibrida satu -motor ringan dan kompak dioptimalkan untuk kendaraan berukuran kecil . Sistem ini terdiri dari 1,5 liter 4-silinder mesin yang menjalankan siklus Atkinson yang lebih efisien dan terhubung ke 7 - kecepatan transmisi dual-clutch . Honda mengatakan bahwa built -in high- motor keluaran dan baterai lithium -ion meningkatkan efisiensi lebih dari 30 persen .

" Bersama dengan SPORT HYBRID Cerdas multi Drive Mode , sistem hybrid yang paling efisien di dunia dua -motor dioptimalkan untuk kendaraan menengah , dan SPORT HYBRID SH - AWD (Super Handling - All Wheel Drive) , sistem hybrid tiga motor yang dioptimalkan untuk kendaraan berukuran besar yang memungkinkan kontrol independen distribusi torsi untuk kedua roda belakang kanan dan kiri , yang baru dikembangkan SPORT HYBRID dual Intelligent Clutch drive akan merupakan barisan tiga Honda SPORT HYBRID sistem yang berbeda yang mengakomodasi karakteristik kendaraan yang berbeda , " kata Honda dalam pernyataan. " Honda akan terus memperluas penerapan sistem ini hibrida berdasarkan karakteristik kendaraan .

Satu -motor SPORT HYBRID Cerdas Dual Clutch Hard

Selain efisiensi bahan bakar tingkat atas dalam class2 nya ,diwujudkan pula dengan percepatan g -force lebih kuat daripada model yang ada serta berirama dan linear percepatan perasaan . Ini unit drive menggabungkan baru dikembangkan inline 4 - silinder 1.5 - liter Atkinson siklus mesin dengan Transmisi Kopling 7-speed dual ( DCT ) sistem dengan built -in high- motor keluaran dan baterai Lithium - Ion untuk meningkatkan efisiensi dengan lebih dari 30 persen dibandingkan dengan sistem hibrida satu -motor konvensional .

Kombinasi dari sistem hibrida satu -motor dan mesin menyadari mengemudi sporty saat akselerasi dan kecepatan tinggi jelajah dengan menggunakan cengkeraman untuk terlibat mesin

Sangat efisien kendaraan listrik ( EV ) mengemudi direalisasikan selama jelajah startup dan rendah sampai menengah - kecepatan dengan menggunakan cengkeraman untuk melepaskan mesin

Sistem ini memberikan kontribusi pada peningkatan efisiensi bahan bakar dengan meningkatkan regenerasi energi menggunakan cengkeraman untuk melepaskan mesin selama perlambatan.

Dua -motor SPORT HYBRID Cerdas Modus multi drive / Plug -in :

Melalui penerapan high-efficiency/high-output motor , baik akselerasi cepat dengan EV - seperti mengemudi merasakan dan efisiensi bahan bakar yang tinggi yang diwujudkan pada waktu yang sama . Sistem hybrid menyadari efficiency1 tertinggi di dunia dengan menggabungkan mesin baru dikembangkan didedikasikan untuk kendaraan hibrida ditambah dengan dua built -in motor dan kopling lock-up , bersama dengan baterai Lithium - Ion , dan dengan optimal merubah mode mengemudi antara tiga profil yang berbeda tergantung pada situasi mengemudi . Sistem hybrid , yang juga cocok sebagai plug- in hybrid , akan tersedia dalam versi Amerika Utara dari 2014 Honda Accord Plug -in , dijadwalkan akan diperkenalkan ke pasar pada bulan Januari 2013. Sistem operasi beralih di antara tiga mode mengemudi berikut ini tergantung pada kondisi dan tingkat daya baterai mengemudi :

" EV drive " untuk mengemudi dengan motor listrik saja, menggunakan listrik dari baterai dan regenerasi selama perlambatan

" Mesin Hard " untuk menengah ke kecepatan tinggi jelajah dengan mesin dan poros langsung dihubungkan dengan kopling lock-up , dengan tenaga mesin mekanis ditransfer ke roda

" Hybrid drive " untuk mengemudi perkotaan dan percepatan kuat menggunakan motor dengan listrik yang dihasilkan oleh mesin

Tiga -motor SPORT HYBRID SH - AWD ® (Super Handling - All Wheel Drive) :

Kombinasi dari mesin V-6 dan ini tinggi -output sistem tiga -motor menyadari kinerja setara percepatan dengan sebuah mesin V-8 dengan efisiensi bahan bakar lebih baik dari mesin 4 - silinder segaris . Sebuah direct-injected 3.5-liter V - 6 mesin baru dipasang di bagian depan kendaraan dan dikombinasikan dengan baru dikembangkan 7 - speed DCT sistem dengan motor built-in . Teknologi unik ini Honda menggunakan dua motor listrik terpasang di bagian belakang untuk mengontrol distribusi torsi ke roda belakang kanan dan kiri .

Menggunakan motor independen untuk roda belakang kanan dan kiri , torsi positif diterapkan ke roda luar dan torsi negatif diterapkan ke roda dalam, membuat kontrol independen distribusi torsi ke roda belakang mungkin tanpa bergantung pada output mesin

Tergantung pada radius putar , energi yang dihasilkan oleh roda dalam pulih elektrik dan diterapkan ke roda luar diri menghasilkan torsi yang diperlukan untuk kendaraan untuk membuat belokan

what is a hybrid?

WHAT IS A HYBRID?
Kamus Besar Bahasa Indonesia mendefinisikan hibrida sebagai sesuatu asal campuran.
Sebuah kendaraan hybrid adalah salah satu teknologi yang menggabungkan mesin bensin pembakaran internal yang lebih kecil dari normal dengan motor listrik dari sebuah kendaraan bertenaga listrik.

HOW DO HYBRID CARS WORK?

Sebuah mobil hibrida adalah kendaraan bermotor rata-rata kendaraan bermotor penumpang yang didorong oleh mesin hybrid, yang merupakan mesin yang menggabungkan dua atau lebih sumber daya, umumnya bensin dan listrik.

Ada dua jenis hibrida bensin-listrik:

-parallel hybrid

-hibrida seri

Karakteristik mobil hbrida bensin-listrik: 

• Keduanya menggunakan teknologi hibrida bensin-listrik, tapi dengan cara yang sangat berbeda.
• Keduanya memiliki mesin bensin kecil.
• Keduanya menghasilkan polusi jauh lebih sedikit daripada mobil bensin standar.
• Keduanya menghasilkan daya lebih sedikit - umumnya antara 60-90hp (mesin bensin rata-rata menghasilkan dua kali lipat).
• Keduanya umumnya dirancang untuk kenyamanan dan lebih zero untuk emisi gas buangnya daripada kebanyakan mobil.
• Keduanya menggunakan proses yang disebut pengereman regeneratif untuk menyimpan energi kinetik yang dihasilkan oleh penggunaan rem dalam baterai, yang pada gilirannya akan menjadi kekuatan motor listrik
• Keduanya menggunakan tenaga listrik di mulai dan berhenti, kecepatan rendah (umumnya di bawah 15mph)
• Keduanya menggunakan mesin bensin pada kecepatan normal

HOW SERIES HYBRID CARS WORK?

Mesin bensin di gunakan kekuatan secara langsung dan kekuatan motor listrik digunakan untuk tenaga kendaraan atau untuk pengisian baterai untuk kekuatn baterai. 

HOW PARALLEL HYBRID CARS WORK?

Mesin bensin dan motor listrik bekerja sama untuk membuat daya mesin sehingga mesin bergerak atau berjalan.

Istilah Lain Hibrida :

1. Full Hybrid           :  Bisa bergerak hanya pada tenaga listrik
2. Mild Hybrid         : Memerlukan setidaknya beberapa bahan bakar untuk daya transmisi
3. Stop-Star Hybrid : Menggunakan daya motor listrik hanya saat start dan saat perlambatan.

Berikut ini tegangan mobil penumpang yang digunakan di Amerika Utara?

ü12 Volt – ALL vehicles

ü36 Volts – Saturn Vue

ü42 Volt – some conventional and hybrid models

ü72 Volt – NEVs

ü144 Volt – ALL Honda hybrids

ü300 Volt – Toyota first generation Prius hybrids

ü500 Volt – Toyota Prius (second generation) and 650 toyota highlander SUV

Inilah contoh mobil hybrid :

Bagaimana kita mengidentifikasi mobil hibrid?

Semua kendaraan hibrida memiliki pelat lencana terletak di sisi dan / atau belakang kendaraan dan ada simbol Quickest and easiest way for emergency responders. Di tempat tachometer, power meter menunjukkan output kW digunakan.

• 
  

membongkar dan memasang crankshaft

·        Tujuan Pembelajaran

ü  Taruna di harapkan dapat menjelaskan prinsip kerja crankshaf pada mesin

ü  Taruna di harapkan dapat menjelaskan fungsi dari crankshaft

ü  Taruna di harapkan dapat membongkar dan memasang crankshaft

ü  Taruna di harapkan dapat mengetahui komponen-komponen crankshaft

ü  Taruna di harapkan dapat mengetahui ganguan gangguan crankshaft

·        Alat dan Bahan pada Tool BoX

ü  Palu (1 buah),

ü  Tang (1 buah)

ü  Kunci busi (1 buah)

ü  Feeler gauge (1 buah)

ü  Kunci ring(8-9),(10-11),(14-15),(16-17),(18-19) sebanyak 5 buah kunci ring

ü  Kunci pas(6-7),(6-8),(10-11),(12-13),(16-17),(18-19),(20-22) sebanyak 7 kunci pas

ü  Kunci T(10),(12)

ü  Kunci Momen 1 buah ukuran (17),(21)

• Alat dan Bahan yang di gunakan:

ü  Kunci T (10),(12)

ü  Kunci momen (17),(21)

ü  Kunci ring 17

ü  Palu

ü  Feeler gauge

ü  Piston ring compressor

ü  Oli pelumas

·        Keselamatan Kerja

ü  Bekerja sesuai dengan SOP dan instruktur dosen

ü  Meletakkan komponen-komponen yang telah di lepas dengan rapi dan teratur

ü  Hati-hati pada saat komponen hampir terlepas,dan pegangi agar tidak jatuh

ü  Bekerja dengan hati-hati dan penuh konsentrasi

·        Langkah Kerja

a.       Lepas  oil pannya dengan  kunci T(10) dengan baut 22 buah

b.      Lepas pompa olinya dengan menggunakan kunci T (10) dengan baut 1 buah

c.       Lepas  fly wheelnya dengan kunci moment (17) dengan baut 6 buah dan dengan kekuatan kunci moment 60 Nm

d.      Lepas  dudukan dinamo staternya dengan menggunakan kunci T(10) denagn baut 1 buah

e.      Kunci ring(17) untuk menahan fly wheel lalu putar Pulley Crank Shaft dengan kunci ring(19)

Pulley Timing di lepas dengan di tarik saja atau dengan di beri kejutan dorong agar Pulley idak ikut bergerak,setelah itu untuk mengeluarkan Pulley cungkil dengan obeng(-)

f.        Lepas cover  Timing Chainnya dengan menggunakan kunci T(12) dengan baut sebanyak 5 buah

g.       Buka pompa bensinnya dengan kunci T (12) agar tidak mengganjal saat pelepasan Camshaft Timing Pulley

h.      Lepas tensionernya dengan menggunakan kunci T (10) dengan baut 2 buah

Tesioner berfungsi sebagai pengencang rantai dan mencegah rantai agar tidak kendor saat berputar

i.         Lepas Crank Shaft Timing Gearnya dengan Kunci Ring (17) dan lepas chainnya

j.        Lepas Cam Shaft Timing Gear dengan di tarik saja

k.       Lepas baut pada Penguci dengan menggunakan kunci T (10)

l.         Lepas camshaftnya dengan menariknya saja

m.    Lepas clam camshaft dengan menggunakan kunci T (10) 2 buah

n.      Buka pompa bensinnya dengan menggunkan kunci T (10) dengan baut 2 buah

o.      Kemudian langkah ini blok mesin di balik sehingga untuk membuka bagian bawah dari blok silinder dan membuka piston yang ada dalam silinder

p.      Buka cup bearingnya dengan kunci T (12) dan di setiap bearing ada 2 buah baut dan itu ada 5 bearing

q.      Lepas bearingnya dengan menariknya saja

Gambar

r.        Setelah  bearingnya di lepas maka piston dan conecting rodnya di lepas dengan cara mendorong conecting rodnya dengan palu plastik secara perlahan-lahan agar tidak di dapatkan kecacatan dalam conecting rod

s.       Buka dudukan crankshaft dengan kunci T (12) dengan baut 10 buah dengan menyilang seperti membuka kepala silinder

t.        Setelah baut yang ada di dudukan crankshaft itu di lepas maka untuk membuka dudukan crankshaftnya maka di pukul secara perlahan agar terlepas dan tidak cacat

u.      Lepas poros crankshaft dengan dengan kunci T (10) dengan baut 5 buah

v.       Kemudian angkat cankshaft secara perlahan-lahan dan ukur diameter crankshaft

• Tahap Pengukuran

Gambar

·        Langkah Pemasangan

Setelah tahap pengukuran diameter dari crakshaft maka langkah selanjutnya adalah tahap pemasangan komponen yang telah di bongkar tadi.

a.      Pasang kembali crankshaftnya dengan meletakkan secara perlahan-lahan pada blok silinder

b.      Pasang poros crankshaft dengan kunci T (10) dengan baut 5 buah

c.       Pasang piston dan conecting rodnya dengan kunci SST piston ring compessor dan tekan dengan palu plastik secara perlahan

d.      Pasang dudukan crankshaft dengan cara mamukul secara perlahan selanjutnya pasang bautnya dengan menggunakan kunci T(12) dengan baut 10

e.      Pasang bearingnya dengan kunci T(12) dengan baut sebanyak 10 buah

f.        Pasang kembali pompa olinya dengan kunci T(10)  dengan baut 1 buah dan pasang pada bagian blok silinder

g.      Pasang kembali saringan olinya dengan kunci T(12) dengan memasang bautnya 2 buah

h.      Pasang kembali clam camshaft dengan kunci T(10) dengan memasang baut 2 buah

i.        Lalu langkah berikutnya pasang camshaftnya dengan memasukkan ke blok silinder

j.        Lalu pasang bracket pemegang camshaft dengan kunci T(12) dengan memasang 2 bautnya

k.       Pasang Timing chainnya kembali beserta komponen-komponennya

l.        Pasang kembali Cover Timing Chain kunci T (12) dengan memasang bautnya sebanyak 5 buah

m.    Pasang kembali timing pulley crankshaft dan camshaft

n.      Pasang kembali dudukan starter dengan kunci T(10) dengan memasang baut 1 buah

o.      Pasang kembali Fly Wheelnya dengan kunci momen (17) dengan memasang baut 6 baut dengan kekuatan 60 Nm

p.       Pasang kembali oil pannya dengan kunci T (10) sebnyak 22 bautnya

OLEH : MULYONO